Vélo cargo : un navire amiral pour la flotte familiale

Toujours pas. Mais il est de plus en plus porté. En 2020, 55 % des cyclistes l’arborent fièrement. On vous y encourage fortement.

À l’avant, à l’arrière et, pour les cargos, c’est pas mal également d’en placer une sur le hayon avant. Plus vous êtes vu·es, plus vous êtes en sécurité. Ce qui est pratique avec les vélos électriques, c’est qu’ils sont souvent dotés d’une dynamo. S’éclairer fait donc partie du vélo.

Nous avons, entre autres, testé les très prisés Bike 43 de fabrication belge qui sont conçus pour pouvoir installer des sièges d’âges différents, donc de systèmes différents. Ici, les enfants peuvent ranger leurs jambes, très pratique pour circuler entre les voitures.

Le cargo n’échappe pas à la règle : les enfants doivent y être installés avec un maximum de protection. Vous avez des petits bancs à l’avant dans un biporteur du type Bakfiets. Alors, gilets phosphorescents, ceinture et casque doivent y être obligatoires. Autrement, pour les sièges, la règle reste la même que sur les autres vélos : optez pour des marques fiables. On connaît et on adore les sièges Hamax ou encore Yepp. Marques que vous pouvez même acheter en seconde main, à condition que l’état soit irréprochable. Petit rappel : siège pour enfant (environ 5 ans) jusque 22 kg. Puis vous passez au siège junior jusque 35 kg.

L’eau est-elle vraiment l’ennemie du cycliste ? Pas vraiment. La marque numéro un des parents, les Urban Arrow, équipe ses engins de protections pour les petit·es à l’avant. Pas de soucis pour eux. Quant au capitaine du cargo, il lui faut juste une veste de pluie (la plus respirante possible) et un pantalon de protection (aussi pratique que disgracieux) qui recouvre les chaussures. Et, bim, à vous, les arrivées au boulot sec comme un saucisson.

Oui, il attise les convoitises. Normal, un cargo monte vite dans les milliers d’euros et se revend vite. Il est donc très important de toujours l’attacher. Et de multiplier les protections. Deux cadenas de types différents. Un grand U et un cadenas en kevlar, par exemple, vont demander aux voleurs d’utiliser des outils différents et vont donc les rebuter.

Ne l’oublions jamais, monter sur un vélo, c’est aussi un acte militant. D’abord, montrez que vous existez. Les organismes Gracq et Pro Velo vous proposent d’immatriculer votre vélo, bien utile en cas de vol. Être cycliste, c’est aussi peser pour une politique de mobilité qui fait la part belle à tous types de véhicule, pas seulement la voiture. Ce qui veut dire concrètement : trouver des endroits sûrs pour stationner, pouvoir rouler en toute sécurité avec des espaces cyclables, multiplier les lieux et services pour réparer ou mettre à jour sa monture. En un mot : rendre sa ville plus vivable pour les usagers du deux-roues. Ce qui profitera à tous.

Le saviez-vous ? Le code de la route pour les cyclistes, pas toujours bien respecté, avouons-le, est pourtant très précis. Par exemple, il est interdit aux deux-roues de doubler par la droite. Le cycliste a aussi des devoirs, notamment celui de bien s’informer sur les usages de la petite reine. Vous pourrez le consulter sur gracq.org ou provelo.org

• L’Observatoire du vélo nous apprend que le nombre d’usager va toujours plus croissant. Côté parents, vous êtes près de 20 % à utiliser le vélo pour les trajets domicile-école-travail. Avec une augmentation significative des mamans.
• Le cargo est devenu le dispositif le plus prisé par les familles qui roulent avec enfant(s). De 12% en 2018, les cargos familiaux dépassent désormais les 30% des vélos équipés pour le transport d'enfants à Bruxelles.